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铁路技术政策

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  铁路技术政策(railway technical policy)在一定时期内指导铁路技术发展方向,推动铁路运输、路网建设和工业生产的纲要文件。铁路有关的规章、规程、规范、标准应当据此修订,铁路各部门的技术装备发展规划应当据此编制,铁路长远发展的重大技术决策以及实施步骤也要据此拟定。随着科学技术的进步和铁路形势的演进,铁路技术政策应当定期修订;中国1983年颁布实施了《铁路主要技术政策》,1988年、1994年和2000年经过三次修订;2004年第四次修订后已发布施行,有关铁道工程的要点摘录如下。

总则  铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,具有大运力、低成本、有利环保的特点,在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。为适应和促进国民经济发展和社会进步,推进国家综合交通运输体系建设,必须树立和落实科学发展观,快速扩充运输能力,快速提升技术装备水平,实现铁路跨越式发展。

铁路技术发展总原则  在国家发展战略指导下,以市场为导向、效益为中心、运输安全为前提,积极采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术,强化专业基础理论的研究,重视技术的综合集成,坚持系统最优和综合效益最大的原则,立足国产化,引进和吸收国外先进经验和技术,增强自主创新能力,推动新技术快速转化为生产力。

铁路技术发展的总目标  实现铁路现代化。依靠科技进步与创新,建立客运高速、货运重载、行车高密度协调发展,高新技术与适用技术并举,不同等级技术装备并存的具有中国铁路特点的技术体系;建设大能力、高质量、高效率、安全可靠、环保型和全面信息化的现代化铁路。技术发展方向是:旅客运输高速化、快速化,货物运输重载化、快捷化,运营管理信息化,安全装备系统化,工程建设现代化,经营管理科学化。

路网建设  应根据国民经济和社会发展战略及国土开发、国防建设、运输市场的需求,突出重点,加强薄弱环节,统筹考虑与其他交通运输方式及能源等相关行业的协调发展。

认真执行《中长期铁路网规划》,加速扩大路网规模,不断完善路网结构,全面提高路网质量,快速扩充运输能力,逐步形成功能完善、安全可靠、方便快捷的现代化铁路网。

新线建设和既有线改造  运能紧张的繁忙干线修建四线或多线实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线,在人口稠密地区发展城际铁路,加快形成覆盖主要城市的快速客运网。

扩大西部铁路网规模,完善中东部铁路网结构。

加强既有线提速、扩能、电气化改造,完善枢纽结构,强化重点客、货运站建设,优化编组站布局,强化路网性编组站建设,提高既有铁路网质量和运输能力。

发展煤炭运输网、集装箱运输网和快捷货运网。

建设高起点、高标准、高质量的高原铁路,实现旅客列车运行时间最短、运营设备少维修和沿线基本无人化管理。

引导、推动合资铁路、地方铁路的发展。支持、参与城市轨道交通系统建设。

铁路建设应贯砌“以人为本”、“服务运输”、“强本简末”、“系统优化”、“着眼发展”的理念。提高技术标准和工程质量,强化建设项目前期工作,进行充分的可行性研究,做到远近结合,固定设备与移动设备、点与线、干线与支线之间的协调配套,以实现路网整体运输能力的最大化,提高投资效益和运输质量。

应符合国家有关强制性标准的规定。依法科学规范使用土地。

工程与工务  铁路勘测设计应采用航测、遥感、物探、卫星定位、计算机辅助设计等新技术,加强地质勘察,大力发展综合勘察技术,实现勘测设计一体化,提高勘察设计水平和质量。开发三维动态设计技术。

坚持科学的建设标准和程序,保证合理的建设工期,强化设计、施工及建设质量管理,建设高质量工程。

新建120km/h及以上线路应全封闭、全立交,正式运营时应达到设计速度。全封闭线路应按标准进行栅栏封闭防护。

应用高性能工程建筑材料,提高工程结构物的耐入性和使用寿命。

铁路选线  注重铁路长远的综合经济效益,加大曲线半径,优化平面线型及布设。合理选择限制坡度,充分发挥牵引动力的作用。

铁路区间正线线间距应根据列车最高运行速度确定:350km/h时,≥5.0m;300km/h时;≥4.8m;250km/h时,≥4.6;200km/h时;≥4.4m;160km/h时,≥4.2m;120km/h时,≥4.0m。

路基  采用土工结构物的路基设计理念,强化基床结构,严格控制工后沉降,提高路基质量。科学划分填料类别,优化路基填料配置;开发特殊土地区的路基填筑技术。加强边坡防护和防、排水措施;采用新型支挡结构和不良地质条件的路基加固新技术;推广土工合成材料;在线路刚度变化处设置过渡段。

桥梁  发展高强、整体、大跨度、新结构桥梁,新桥梁应进行耐久性设计。特殊及典型桥梁设计应进行车一线一桥整体动力特性分析。制定新的桥梁活载标准,提高以货运为主的新建线路桥梁的设计荷载等级。研制新型的运架梁设备和建桥机械。既有线路桥梁应根据运输需要,逐步进行加固与改造。

隧道和地下工程  积极采用隧道不良地质超前预报预测和控制技术,研究灾害的防治和报警技术,强化隧道的防、排水措施。广泛采用机械化施工。研究有利于围岩稳定的设计与施工技术,提高隧道结构的整体强度。积极研究采用越江、越海隧道修建新技术。发展城市地下工程技术。开展施工对既有结构物影响和相应施工装备的研究。

轨道  客运专线和干线采用60km/h钢轨轨道结构,主要干线可采用淬火钢轨或微合金钢轨。运煤专线可采用75km/h淬火钢轨轨道结构。

扩大无缝线路的铺设范围,推广跨区间无缝线路。120km/h及以上线路,建设时应一次铺设无缝线路,积极采用100m长定尺钢轨。提高工务产品和设备的设计、制造、铺设质量及使用寿命。积极发展无碴轨道结构技术及配套施工机具。

工务  实行“养修分开”,完善不同速度等级铁路的线、桥、隧养护维修标准,推行预防性计划修制度。

客运专线和主要干线应采用大型养路机械施工和养护维修,加速大型养路机械国产化,发展岔区和桥隧等特殊地段的专用养护维修机械设备。采用轨道、路基、桥梁、隧道检测、诊治技术和新型的计量检测设备,提高工务设备的养护维修管理水平和质量。

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Lee123
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圣贤
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  • 更新时间: 2011-12-19

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