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南同蒲黄河铁路桥

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   山西芮城至陕西潼关黄河铁路桥为南同蒲铁路干线跨越黄河的一座大型桥梁,南接华山站与陇海线相连。大桥的建成对促进华北和西北经济发展及晋煤外运起着十分重要的作用。大桥位于黄河潼关水文站上游1240m处,左岸为山西省芮城县风陵渡,右岸为陕西省潼关县港口。桥梁全长1180.9m,宽12m。同蒲铁路,北起大同,经太原向南至风陵渡口,全长865km。其中,太原至蒲州段长513km,称为南同蒲线;太原至大同段长352km,称为北同蒲线。蒲州,古称蒲坂,即今永济县。这里的蒲津渡为可东岸的一个古老渡口,自古以来就是秦晋之间的交通要冲。从春秋时期修成第一座千古名桥——蒲津浮桥之后,在很长的历史时期内,此地一直是全国政治中心——长安联结河东地区的重要枢纽。

  唐开元十二年(公元724年),唐王朝为了加强对河东及整个北方地区的统治,诏令改木桩为铁牛,变笮素为铁链,倾其国力对蒲津桥进行了大规模的改建。近年在永济出土的规模宏大的唐代铁牛,就是一个有力的历史见证。同蒲铁路兴建于20世纪30年代,是由南京国民政府利用官僚资本投资、山西地方政府组织晋绥兵工修建的一条窄轨铁路。据说,由于当时担任太原绥靖公署主任的阎锡山不愿让南京国民政府借机控制山西,因此坚持把这条铁路修成了Im宽的窄轨。当时国内局势兵荒马乱,直到1937年夏各路段才先后建成通车。至1948年底,同蒲铁路共有机车1 36台、货车1 779辆、客车245辆,从而成为贯穿山西南北的交通要道。新中国成立后,经过几次大的改造建设,同蒲铁路已成为山西铁路运输网络中的重要成员。1956年,国家将南同蒲铁路的全线米轨,按一级干线标隹拓宽改建。

  1970年6月,新建的潼关黄河大桥将南同蒲线和陇海铁路干线沟通连接,并首次将我国试制成功的单孔跨度32m钢箱型梁用于该桥上。1989年7月,北同蒲路电气化双线改造顺利完成。同年8月,南同蒲铁路太原至侯马双线竣工开通。2004年4月,侯马至运城段双线工程进入实施阶段。同蒲铁路双线工程全面完成后,列车通过能力将提高到180对;年运输能力提高6倍;时速可由90km提高到160km。有着70多年路龄的同蒲铁路,与各铁路干支线纵横连接,将进一步加强晋煤外运能力,为山西经济的快速发展发挥更加显著的作用。该桥由铁道部大桥局设计,铁道部第三工程局第三工程处建设,西安铁路分局管理。总投资1758.74万元,设计荷载等级为中一22,地震基本烈度Ⅸ度,防洪标准为100年一遇,设计水位340.OOm。该桥孔跨布置24 x 48m。桥梁上部结构为钢桁梁;下部结构为墩台,最大桩基深度为35.6m。该桥所处河段为黄河小北干流游荡型河道最末端,三门峡水库库区,河槽宽800m,最大摆动范围比较稳定,冲刷深度为13m,滩地冲刷深度2.5m。

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  • 更新时间: 2011-11-21

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