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八一大桥

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八一大桥八一大桥


  久负盛名的八一桥建成于1936年,原名中正大桥,系木面桥梁。1949年全国解放后,对大桥进行了改建,并更名为“八一大桥”。当时“八一大桥”桥宽仅为10米,后来,桥上交通日益繁忙,“八一大桥”显得越来越不堪重负,特别是每逢清明时节,为了方便市民扫墓,大桥必须中断机动车交通,只允许非机动车和行人通行,整个桥上人山人海。

     由于不堪城市日益发展的交通重负,于1995年11月5日动工兴建新八一大桥。新八一大桥位于原桥上游50米处,全长3000多米,是江西省第一座斜拉桥,也是南昌乃至江西最长的一座斜拉索桥,创造了多项全国之最。

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地理位置编辑本段回目录

     “八一大桥”东起阳明路,跨越赣江,西接庐山南大道,北连昌北开放开发区,接昌九快速通道。是南昌市连接湘、鄂、皖及赣北各地的重要桥梁通道之一。  

建筑详情编辑本段回目录

     新八一大桥设计为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。工程由主桥、引桥、引道三部分组成,全长约6公里。其中主桥1040米,南引桥2017米,北桥1314米。桥面有效宽度26米,双向四车道,设计速度为60公里/小时,20年远景交通流量为2.6万辆/昼。主墩4米大直径桩8根,为国内最大直径的桩基,副孔墩采用2米直径桩44根。主孔为4×160米跨斜拉桥,塔高103米,副孔6×50米跨连续梁,主孔通航净空10米,为三级通航标准。1997年9月29日建成通车。大桥建设资金4.4亿,总投资6.6亿元(含两岸道路工程)。

     在酝酿了一系列关于“八一桥”的改、扩建方案后,1995年,省委省政府决定重建一座具有时代特征的现代化大桥,以此取代“八一桥”。消息一出,引来了一些争议,毕竟这座桥已经伴随着南昌人走过了半个多世纪的风雨,大家对它有着很深的感情。车宇琳和新桥设计建设工程部的所有同志顶着压力开始了设计施工,这必须是一座跨世纪、具有一流设计水平的新大桥。经多次讨论,最后在十余个桥型方案中选定了对称布置的“双独塔、双索面、密索体系斜拉桥”桥型。新八一大桥设计建设工程部大胆采用4米桩径为主塔基础,使主塔基础和工程数量仅为国内同等跨度斜拉桥的32%,创造了当时的国内第一。在全国同类规模的桥梁中,八一大桥建造时间最短、造价最低。1997年9月29日,大桥建成通车。新桥建成后,雄伟的桥姿、日益方便的交通,使曾经有过的争议日渐消失。

     如今的八一大桥由主桥、引桥、引道三部分组成,全长约6公里,其中主桥1040米、南引桥2017米、北桥1314米。桥面有效宽度26米,双向四车道,设计速度为每小时60公里,是江西省第一座斜拉桥,也是南昌最长的一条斜拉索桥。它东起阳明路,跨越赣江,西接庐山南大道,北连昌北开发区,接昌九高速公路,是连接湘、鄂、皖及赣北各地的重要通道。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上,成了南昌一道新的风景线。

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  • 更新时间: 2011-12-01

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